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国内汽车紧固件热处理工艺应关注的地方
作者: 发布日期:2018/09/29 关注次数:535

  汽车紧固件的快速发展,给生产企业带来了挑战和机遇。与世界先进水平相比,我国紧固件的热处理工艺技术总体水平仍然落后,差距在,故而,提高汽车紧固件工艺技术水平十分必要,应该在以下几个方面加以关注。

1、使用免退火冷镦钢和非调质钢
      采用免冷镦钢和非调质钢制造汽车紧固件是近几年研究的新课题。
      汽车紧固件为了保证冷成型性能,冷镦钢需要先进行球化退火,免退火冷镦钢通过对钢的化学成分进行调整,轧制过程中控制轧制和冷却,使珠光体部分球化,减小冷成型过程中的变形抗力,可以直接用于冷镦成型。如马钢生产的swrch35钢由于免去球化退火,既有显著节能效果,又缩短了生产周期,是节能型新型材料。
      非调质钢主要是冷作硬化型非调质钢,钢中加入微量强碳(氮)化物形成元素(v、nb、ti),在拉拔和冷镦过程中其强韧性可达到8.8,9.8级水平。相关技术按标准gb/t3098-2009执行。
2、完善热处理工艺
      淬火加热温度要根据钢的化学成分,结合具体工艺确定。亚共析钢温度选择在ac3以上;碳素钢选择在ac3以上30-50℃;合金钢在ac3以上50-80℃。对心部淬硬的紧固件来说,由于组织应力和热应力的综合作用,产生的最大拉应力将处于零件表面附近,可能引起淬裂,这个淬裂危险尺寸与所用淬火介质有关,对于螺栓,水淬时的直径为8-10mm,油淬时的直径为20-39mm。
     淬火时的加热温度、加热时间必须适当,要保证淬火后体积分数至少90%的组织为马氏体,要有预热措施,可采取ac3以下100℃的温度预热,使淬火后组织均匀,转变充分,心部较少游离铁素体或粒状碳化物。
     为了把紧固件强度和保证载荷控制在合格范围,回火时应注意原料材质、炉型、镦制工艺(冷镦与温锻)、(全牙与半牙)、介质(水淬与油淬)的区别。硬度和强度要求一般可在高温区间通过回火温度来调整。在提高硬度下限值得基础上,回火温度应选用较高值,从而彻底消除应力。有些合金材料含第2类回火脆性敏感的元素较多,回火后必须采取适当的冷却方法,避免高温区域停留过长产生回火脆性。
3、研制新的装备
研      发新型的热处理装备,进一步改善炉温和碳势控制技术并提高炉气均匀性,减少淬火畸变量及淬火时工件的磕碰,提高淬火冷却槽的冷却效果和冷却均匀性,注意配套的前后清洗、油水分离、废热利用、节能减排等技术,在不影响产品品质的前提下,降低热处理生产成本。
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